名门新生代 动感试驾奔驰C级车(转) -奔驰试驾视频

　　

　　

　　

　　梅赛德斯-奔驰C级轿车的前身是诞生于1983年的190型轿车，当时的设计师们便赋予这款车以更多的时尚和运动元素，来满足更多年轻奔驰爱好者的需求。
如今，奔驰C级车已经来到了第四代。


　　新C级虽然国产，但依然出自名门。
国产的奔驰C级与进口时的产品规划一样，采用了两种不同风格，一种是仍坚持了奔驰传统的优雅姿态，一种是强调运动的时尚，更加追求操控性。
这次，笔者试驾了运动时尚的C200 K。
至于外观和内饰方面，在这里就不加赘述了，主要是从试驾方面着手，体验下奔驰在操控性方面带来的全新感受。


　　在轻踩油门起步后，C200 K没有任何迟滞感，在过了2000转之后，只需轻轻给油，机械增压便会迅速发挥作用，直接驱动该车迅速疾驰而去。
在2500转／分之前，扭矩输出线性增长，油门响应甚至比一般自然吸气发动机还要积极。
当转速超过这一数值，最大250牛•米的扭矩接踵而来，此时也是C200 K最欢悦的阶段。
尽管在4000转／分以后，机械增压器功率开始衰减，扭矩曲线快速回落，但后继力还是要比同级的Turbo发动机要强，而且这种驱动力是非常宽厚且充沛的。
而Turbo涡轮增压则没有这种动力宽泛感，尤其是在转速降低之后。


　　C200 K搭配的是五挡自动变速箱，设有Comfort和Sport两个模式，分别比较明显。
用Comfort模式，行车柔顺，3000转左右就会乖巧地跳高一挡，以舒适省油为前提；换到Sport模式后，变速箱更加积极，每挡都会上升到五千转左右才肯罢休。


　　在绕桩测试当中我们能很清楚的看到C200 K悬挂的出色表现，侧倾幅度很小，并且转向系统的精准性还是相当不错的。
可能大家的印象当中德国车的悬挂都是很坚硬的那种，但其实C200 K的悬挂表现得相当有韧性，能过滤掉路面的细小震动，同时还保留了真实的路面反馈，支撑性也很不错，可以说既照顾了舒适性，也保留了一定的运动性，这正好整符合了奔驰C200 K的定位。


　　众所周知，底盘的坚韧与否不仅关系着汽车驾乘的舒适度，操控感，还直接决定着在遇到强力碰撞时是否会被外力推平或者折断。
坦白说，这款C200 K的底盘扎实程度确实只有微乎其微几款实力型竞争对手可与其媲美。
再搭配上聪明的悬挂系统，便能在低速时缓和地吸收振动，而当速度大于60公里／小时，底盘和悬挂同样会将震动全部吸纳之。


　　另外，方向盘的回馈力度适中、回馈积极，无论是以何种速度驾驶，它都绝对不会干扰驾驶者的操控指令。


　　作为全球数得着的品牌车，奔驰C级车无论在操控、动力还是车身稳定性方面，与同排量车相比，都不得不让你折服并竖起大拇指。
转自http://all.vic.sina.com.cn


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名门中的新生代 简评动感奔驰C级轿车-汽车评论--中国汽车交易网 梅赛德斯-奔驰C级轿车的前身是诞生于1983年的190型轿车，当时的设计师们便赋予这款车以更多的时尚和运动元素，来满足更多年轻奔驰爱好者的需求。作为全球数得着的品牌

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