加价究竟伤了谁? -硬着落究竟会伤了谁

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　　最近，不管你进入一汽大众的4S店，还是上海大众的4S店，可能你听到得最多的一句话就是“加价”。
从高尔夫6，到途观，到CC，到新帕萨特，甚至是一汽大众旗下的奥迪Q5，纷纷加入到加价的行列。
少则一万，多则五万。
这种“恶劣”的行径让消费者纷纷弃大众而去，转投其他品牌，诸如英朗，CR-V等等。


　　大众真的没办法制止这种行为吗？可以，当然可以，但是他不想制止。
为什么？对于上海大众来说，热销车型太多了，从Polo到朗逸，到新领驭，哪款车型的月销量不是上万，虽然途观号称拥有十万的拥簇，可是途观的销量对于这么个热销车型众多的企业来说不太重要。
少卖一辆途观对于我上海大众来说又能怎样？因此上海大众定了一个比较高的定价，并且坐视4S店加价而不管。


　　再来说说一汽大众，捷达2010年卖出去22万辆，宝来卖出去了14万，还有速腾，迈腾，再到高尔夫6和CC。
前四款车型已经保证了一汽大众的利润，后两款呢？卖多少就多赚多少呗。


　　从另外一个角度来说，上海大众的Polo、朗逸、领驭或者是一汽大众的捷达宝来已经把他的产能占据了一大部分了，所剩无几的产能分给了途观，高尔夫6或者CC，如果再定一个合适的价格，每一款车月销过万不成问题，那时候估计南北大众的产能就得崩溃了。
所以还不如把价格定高些。


　　说完了南北大众，再来看看奥迪。
Q5目前在国内少有对手，直接抗衡的奔驰GLK和宝马X3还没有国产，所以价格差距较大。
豪华中级SUV的市场又非常大，直接导致了Q5的热销。
但是对于一汽大众奥迪来说产能已经被分配给更热的A6L和A4L了。
问题一样，产能不够。
对于一汽奥迪A6L和A4L似乎更重要。
没办法，忍痛割爱吧。


　　这些都是从厂家自身来说的，对于4S店，既然厂家只配给几台车，求大于供，为什么不涨价？厂家呢，自己的4S店多赚点钱，对品牌的忠诚度就会更高，为什么又要去断自己的4S店财路呢？

　　说到这儿，我又想起来前几天一个朋友和我探讨正版价格高的问题。
正版的高价不是盗版的原因，而是盗版的结果。
因为反正我正版也卖不过你盗版，那就价格高点吧，遇上一个宰一个。
这用在高尔夫6、途观之类定价上似乎也合适。


　　要想解决加价的问题，似乎好的办法就是扩充产能。
产量上去了，价格下来了，消费者买到价格合适的车了，厂家的销量上去了。
何乐而不为呢？

　　好在我们看到在“南方战略”的引领下，一汽大众南下广东佛山建厂。
产能正在逐渐提升，相信不远的未来，大众在中国的路能越走越顺，不再存在“加价”一说。



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